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法国人扬·茹尔丹（Yann Jourdan）留着稠密的髯毛，左耳上戴着一个大金环，看起来就像是片子里的海盗。曾正在燃油货船上管事的他，现正在是风力驱动的风帆Grain de Sail II号的船主。固然薪资仅有之前的四分之一，但茹尔丹以为风帆运输的管事是值得的，他盼望给3岁的儿子留下一个明净的地球。
据12月2日报道，为了裁减航运业排放形成的浩瀚碳行踪，风力驱动的风帆正正在“回归”。目前，环球国际商船运输行业总共具有跨越10万艘船只，担负着环球80%以上的交易运输职责，同时也形成了环球约3%的温室气体排放。
很多人一度将风力驱动船只重返环球航运业视作笑话，但像茹尔丹相似的正在实际中撑持操纵风能的舟子们正正在促使和见证着帆船货船的兴盛。
Grain de Sail II号风力驱动风风帆体由铝造成，装备两根浩瀚的碳纤维桅杆、板滞化的帆具操控体系和船桥上的高科技导航装备。船只全长约等于半个足球场，货舱可承载350吨物品，正在航行中重要寄托风能，仅正在进出口岸时操纵柴油启发机。
“咱们不只盼望裁减碳行踪，更要将其降至最低。”Grain de Sail II号风帆公司的纠合创始人雅克·巴罗（Jacques Barreau）显露。雅克和他的孪生兄弟奥利维尔（Olivier）仍然推出了三艘帆船货船。正在比来一次秋季航行中，Grain de Sail II号最速只用17天就完结了从法国圣马洛到纽约的航行，而从纽约返程至圣马洛仅需15天。归纳少许物流公司供给的数据，现正在从法国到纽约的海运凡是须要10到20天。巴罗以为，异日将会有成千上万艘更大的帆船货船航行正在大海上。
结果上，为了俭朴燃料，少许燃油启发机驱动的货船也已发轫装配风力辅帮体系。中国筑造的32.5万载重吨环球首艘“风动力”超大型矿砂船“舟山海（Sea Zhoushan）”即是一个例子。
该船由江苏新时期造船为泛洋海运筑造，2021年4月22日落成交付。船主339.9米，船宽62米，载重吨324229.7吨，夏日吃水21.4米。该船装配了5个旋翼帆，旋翼帆呈圆柱形，每个旋翼帆直径4米，高24米，其高度相当于一座7层高的楼房。正在运转光阴，因为马格努斯效应，旋翼帆会按照船舶的境遇和运转前提以差异速率回旋，从而形成压力差，促使船舶前行。
巴西矿业巨头“淡水河谷”显露，该船正在2021年进入操纵后，估计正在巴西和中国之间为期40天的航行中，可俭朴高达8%的燃料。这意味着每年可能裁减3400吨二氧化碳的排放。
据克拉克森探索公司（Clarksons Research）的数据，虽然风力辅帮驱动船目前正在环球船队中所占比例很幼，但其数目正以空前未有的速率增进。目前已有165艘货船局部操纵风能或谋略装配风力辅帮体系。欧盟从2025年起将对大型货轮征收局部排放用度，并实行低碳燃料的新准则，这将进一步促使风能正在航运业的运用。
人类史册上最早的航运险些全部是寄托风力。船正在静止的时分和向前挪动的时分，风与船帆的相对速率和偏向是会爆发转折的，凡是将风帆静止时分的风称之为真风，而将挪动时的风称之为视风，只须治疗好船帆的偏向，风帆挪动速率越速，视风就越大，船速就能进一步擢升。
但这种速率的擢升是有极限的，由于随船速改动的不唯有风力，又有风向，当速率速到肯定的水准时，风向便不够以撑持风帆接续提速，船速也就到达了止境。
法国航运公司Neoliner总裁让·扎努蒂尼（Jean Zanuttini）显露：“咱们务必继承并认可一个结果，目前咱们约30%的能源另日自柴油体系，以确保正在无风时货船也能准时抵达宗旨地。”不表，Neoliner也正在极力于探索和运用新型帆船，以裁减燃料消费，促使风能进一步向前迈进。
而巴罗兄弟正正在筹措资金筑造第三艘风力风帆Grain de Sail III。这艘船的长度将是上一艘的两倍，载货量增补八倍，从而下降了本钱。Grain de Sail盼望这艘船能正在2027年进入操纵。
但该公司显露，其核情绪念将依旧褂讪：大型船舶除了正在口岸掌握以表，都将只操纵风力发电。正在这种庄重的处置下，该公司船舶的碳行踪仅相当于燃料货船的一幼局部。
茹尔丹矢誓，他毫不会再驾驶燃料货船。“现正在对我来说，那是一份’腌臜’的职业，”他说，“我只念做一件让我感应骄气的事。”
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